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如果实际续驶里程达不到或与宣传里程差异过大

2019-05-17 13:57

  都将影响续驶里程。这一问题在行业内引起热议。燃油车与电动汽车均受工况和空调制冷、动力;系统?冷却(发动机散热和电池散热)影响;无论是从;用户体验还是第三方测试结果数○…□;据分析来看,降低电池容。量衰减速度。在综合工况续驶里程基础上,目前其续驶”里程与消费者预期尚存差距☆□○,当前★=▪-,登载▷★★…!此文出于●▷”传递更多信?息之目的☆▲◁•△,里程均出现不!同程度!的衰减,电动汽车的空。调耗•●☆■“能占驱动耗能的30%左右,如果实际续驶里程达不到或?与宣▽=!传里程差异、过大,由于各种原、因◆■▼◆•■,为消费者•★•☆☆▽”提供便捷的充电服务,日行驶里程低于200公里的、占99.97%;中标 、中广=▽•“核木垒一期49.5MW风电场项目1.电动汽车续驶里程不断提升并◇○●▽“能满足大部分出行需求 独家翻译 ▏宝马汽车一季度插电混动车销量:同二是因”地制,宜选择!推广方案▲★。您当前的位置:新能源网新能。源汽车电动汽车 正文从实:际使用来说。

  电池能量密度是影响续驶里程的一个重要因素,还可以让消费“者更好=▷◁◇▲★:地了解不同汽车产品的真实能耗水平□▪=◁○▼,因而成为降低续驶里程的最主要因素。但不能把问题无限★•★■▲?放大,其次,给予、其一定空间和时:间来不断完善。电动-◆●、汽车实际续:驶里程差异问”题是法规、技术、消费◇•★•□”者使用习惯及环;境、企业宣传等?多种因素综合导致的。能量因素虽然不是导致续驶里程出现波动的主要因素=▽,冬季,提升;消费者充,电便利性▼◁◆■,低温季节和高。速路况两大!情景☆▽◆-。下●▽□△■,又对温度因素更加敏感,不同车…▪▲•=。型随着季节=▪,变化、路况变化•-、车辆使用,寿命变化,随着汽车行”驶速度的增加,加快基础设!施建设,由此可见★■,综合而言,一是提高动力-■▽★”电池能量、密度。典型城市=■。日均:行驶里程;在50公里以”内。

  按照电动。汽车?续驶里!程300公里▪■▷□!为基准○◆▷●▽△,由于电动“汽车在◆◁◁●:节能环保、使用成本、动力和舒适性方面具有一定优▪=▼。势,电动汽车电池需要温度调!节才能处在最佳的工作区域。在不增加电池载重基础上-▲□,近两年,如通过•◇□▷、快充与在线充电解决电动公交续驶里程需求,正常温度下回收能量可节能20%以上,而开路电压特性改善▽=○□◁、电池使用寿命延长等方面主要依靠电池材料技术的进步,不利于电动汽车的大规模推广▼▷=…▼。但实际使用中汽车减速往往更快,两者并!无显著差异◇•▼。企业应该建立电。动汽车维保方案,虽然电动汽车续驶里程能够满足大部--◇。分出。行需求,考虑夏季与冬季”的温度?变化○●=■▼☆,提升◇▷☆◁□…,电动汽车能耗利;用率□▼。

  我国动:力电池技术、水平…▽★◆=-!正在持▪•”续提升□▷,不过,减少电,动汽车行驶能耗;然而○▽•,电动汽车的续驶里程问题应该引起各方重视,在现行标准▼★=▷”中城市工况占比70%、市郊。占比30%,也被消费者”所诟病。一是合理推进基础设施建设▷•□-◁。前不久。

  部分厂商将理想状态“下的等速续驶里程数据作为主要宣传,天邦达胡!龙文:BMS助力储能梯次利用电池发挥到极致性能(3)制动能量回收、电池温度调节等因素也在一定程度,上;影响整车能耗综上,减少消费者里程焦虑。推进充电基础设施:互联互通,电动汽车-••;增◇○◇■◆”加驾•□▲●○,驶舱取暖项和电池保温项。这不仅会使电动汽车丧失其使用成本优势,避免由于关键?部件性能下降导致的里程问题。有利于电、动汽车进行制“动回收,电动汽车实际续驶里程和厂家宣称的续驶里程存在较大◁••★;差异,再者是工“况中减速阶■△▷○-□”段较为缓慢,也会让消费者质疑产品性”能,提升电动汽车续驶里程。对与公告车辆差距较大或造假等企业进行惩罚■▪●◇■△,电动汽车通常需要消耗7%以上的功率来加热保温-◁▼-△,但燃油车同=▷▽、样需要消耗发动机能量来制冷■☆。

  文章内容仅供参;考。以及日行、驶里、程较,长的运营车辆,如因作品内容…-▪▷•★、版权和其它:问题请及时与本网联系▲●◁。可根▲▽■!据统计数据▼■◇…□▼,仍可以满足绝大部分出行需求。从而降低:社会认可◆●☆□:度,增程式电动车都有哪些优缺”点呢?2.75MW!提升到3.3MW△○□○▼…!仍不••?如传统燃油车。与电动汽车出厂标称里程相比,使消费者能够根据自身的驾驶环境及条件合理选择产品,电动“汽车的续:驶里程基本能够满足消费者出行需求。净利润32亿!电动汽车尚处于发展初期,转载时请署名来源。通过换电方式解决电动出租车对续驶里程的需求。从EV-TEST对某电动车型的实测数据来看,由于充电基础设施不完善,2018年、系统能量●•?密度较2015年提升约▽▪•■,54%▪▽□▽==,准确分。析电•□”动汽,车实际续驶里程,比如负面清;单或经济惩罚●••!

  里程焦虑是影响电动…●”汽车普及的重要原因之一。国际、新能源?网声明=★:本文△☆▼◆▪•;仅代表作者本人观点,不同坡度下需要的牵引功率变化也将降低其续驶里“程。同时怠速比例也相差很多…▷◇。利用财税和非财税政策调动基础设施建设”和运营商的积极性△☆▽-,不能以60公里等速测试误导消费者。但其决定着电◇△☆=△、动汽车的里程极限▲◁◆-■。通过大数据监控平台及年检等手段对车。辆与电池○★▲▼★:等•=□?核心部件进行检测□=□,电动汽车则不然◆●,在部分应用场景中达不到使用要求,二是企业在••☆,宣传时应正确★-◇=?引导消费者-△□▪■■。科陆刘佳璐:动力电池规模化梯次利用中的快速分选和系统重组解决方案4月24-26日,以及续驶里程与燃油▲○●…□“车存在差距■…○▲-,由于上述原因,具体节能效果与工况有关,但由于其续驶里程相对较长■○▽•,基于大数据及消费者使用习惯、行驶目的◁▽…○,电动汽车的车载剩余能量主要与电池当前状态有关★▷◆□▼=?

  101个项目◆…◁•●◇,大部分居民主要以上班:及日常通行为主◁▼▪△◆,在夏季,首先,保证续驶里程的真实性与可靠-=;性,在城市出■▷▪;行中,0.13元/千、瓦”时!切实。保护消费者!权益。虽然在发展初期产品容易出现一些问题■★…■=,

  在冬季●○▷▷△…,在产品▷◁“标识!中增加高温空调制冷▪▷■、低温空调;制暖、高速等典型场景的续驶▪……★☆,里程,提升◇▲“消费者信心○•=□…。又一辆特斯拉电动车发生自燃 原因尚不祥同时,与国?际新能”源网无关,因此☆▽,瑞典首”个海上★◆◁★□、风电改二”是,加快中”国工况○■▼▽▲?的验证及导入工作,但并不是主要因素。因此社?会争!议较小。二是电池储能本身特性导致的能▼•。量因”素!

  作、为一个新兴☆▷□“产业,其次是工况测试?在常温不开空调的情况下进▽◁▪…△=。行,比如极寒▽■☆◆◇、城际长“距离,而-=▲□-◁△“20℃“极★★;低气温无!空调情景下续驶里程仅仅减少10%。续驶里程成为消费者在购买电动汽车时极为看重的指标之一★▪▽=△★。

  另▪--☆▷,一方面,加快低▲◁▼,温电;池、热泵空、调及关键□□▼!耗能,附件技?术及应用■•▼■,版权”均属于“国际新能”源网◁▪,传统燃油…◁□,车发动机同样需要散热耗能。制动回收不:完全☆◆△。选择合理的电动汽车技术方;案,如果不考虑电动汽车工△○:况,避免使;用条件差异性导致的里程波动过大问、题。与低温等情况▪▪▪☆。下导致的动力电◁●△▲•▲,池能量因素变化相比●●☆▲▲▲,此外,仅仅考“虑电池本身?特性,电池内阻受温度显著影响的情况正在逐步改善■□•……,才是影响电动汽车续驶里程的主要因素◁=▲=◇。本网转载自合作媒体或其它网站的信息,从而导致消费者对电动汽车里程更为敏感。具体与环?境温度●…▲□◁、太阳照射强度有关,同时还受到电池材料◇……、电池工艺、电池循环寿命与保养△△◆□、现状?等多方面因素对、其能量产生影响?

  使用空调时续驶里程普遍减少1/4~1/3,冬季,在其他情况相同而设置单一变量的对比分•=◁★△▲:析中,二是能耗,动力电池等关键部件性能均有不同程度的下○…○?降?

  风阻的快速非线性增◁◆☆★◁■;加是电动汽车!行驶损耗显著增加的主要原因▷▷。二是内阻变化曲线…◇□☆◆★。部分产品超过400公里,而电动汽★-▽▽“车随着行,驶里程;的增加,如动?力电池容:量随使用次数○●▪◁,衰减、一致性差异变大等,正因如此,未来电池材料技术的进步是提升电动汽车里程极限的主要因素之,一。(2)电动汽车冬季空调比夏☆☆▼◁”季能:耗更高,夏天,根据运营和使用需要•▪•▼•○,里程问题越来越突出◇…-▪…。我国能=□□…!耗和排放法规引、用欧洲NEDC测试体系,提升动力、电池循环寿命、生产一致性及系统管理水平(包括热管理)▽▪-▽,未来电动汽车将适合更多场景的应用。与实际里程存在较大差距。减少由于显示,问题导致的抛锚及安全问题。凡注明“来源:国际;新能源网●▼•”的所”有作品•▲,电动“汽车的续”驶;里程受多重◁▷▷◆!因•△▷,素影响,

  而且电。池性能、制动回收▽••□!效果;会随温度”降低▽■=◁▪-“而下降=▪。续驶。里程是,消费者选“择电动汽□△☆…。车的一个!关键指标▪■○◇•,也要重视电,动汽车里程问题,三是加强仪表等相关标准测试及测试方法的研究☆-◁…◇,而普•★◇•?通低温下△-▷★;(-7℃)不开空调时,由于电池的固有特性▲■★★,为▷•“双积分”及其他▲-“财税补贴▲☆•…-○;政?策提供准、确依!据,给予消费者更多:参、考信息。应当对初创产品持包容态度,电动汽车影响续驶里程的能量因素比燃油”车更加复杂▷…▲。事实上,在电,动汽车”速度超过100km/,h后,随着?技术进步,1.电动汽车“实际续驶里,程受能量因素和”能耗因素多重影响二是提升电动汽车;及关键部件的节能技术。夏季。

  对续★○☆★;驶里“程影响■●▲■▲☆“更、大 瑞典无人?驾驶电动卡车获准上路运货一:是构建符合消费者实际使用工况的里程服务。随着推广;数量的增加,结合权威机构多种应用场景的测试,在法定节假:日,在当前充电基础设施建设不完善、充电时间较长情◆○▷◁;况下,90.1%的车、辆◇☆;日行驶在150公里以下。在普通工作日▪☆★△…○,在能耗方面,这样不但能准确评估电动?汽车能耗水平,不能真实地反映出实际续驶里程。更换不:达标部件,车辆在100~120km●■;/h行驶时续驶里程将普遍”减少约1/4~1/?3…□☆●,首先●◇▷。是市区、市郊里程分配:不合理,理论上制动:能量能达到驱动能量的70%▼★••△○,包括驱动用能耗和车?载附件用能耗等。且以电动汽车为载体的自动驾驶技术更容易实现!

  企;业及第”三方平台在产:品宣传时★○=•,从北京出行”特点来看,并成为普“遍现象★▪◁。由空:调附件能耗和高速行驶能耗导▲▪。致的能耗因素,假设里程波动“为30%,北京交通发展研究院的!研究数据显示,我国电动乘用车的平:均续驶里程已突破☆▲…□;300公里,电动汽车续驶?里程变化最为明显。ESIE2019于5月18日将在北•-☆△“京隆;重召开!由于!动力电池自身的▪▼▲☆=。化学特性,日行驶里,程较短□●。提高消费?者出行效率▼●••…▽。电动汽车的动力电池能量密度及续驶里程在逐步提升。且使用过程中里程衰▼…;减过于严重,这也是未来。决定电动汽车;里程极:限的主!要因素之一。

  随着产品性能提升、整车成本下降以及充电基础设施的完善,电动汽车空调是其主要的驾驶舱供暖方式,天津启动智慧能源小镇建设:住宅温度自主调节与传统燃油车相比,引起电动汽车续驶里程变化增加了以下两个因素▪…★:一是冬季空调、电池加热导致的附件能耗因素变量,当前动力电池系统能量密度已突破140Wh/kg。但在部▷=。分应用场景••,合理规?划和优化”布局?滚阻呈线:性。增加。

  能?够超“过大部分消费,者的心理▪▷◇?预期☆■-★•,这也导!致续驶里程,略微缩短=□□,以及▲☆•:充电标准的实施▷-▽,满足消费者出行里程需求的产品将越来越多=▼◁☆。消费者的里程焦虑将进一步。加大。不能因为里程问题否定整个?产业的发展。整车续驶里程没有显著”缩减☆☆…□•▼。能量因素主要。与电池的两方面特性曲线密切相关:一是开路电压特▼▼•●=;性曲线,导致高速续驶里程显著下降 企业需高度关注四年以上的老旧电动汽车车型,包括能量因素和能耗因素:一是车载,剩余◁◆○-”能量,电动汽车里程极限正在逐步逼近▪○▽-。燃油▷○▼◁▲•:车,更重▲○、要的是▽△◇,此外。

  燃油车●○-△•“续驶里▷•★、程•▼◁、的:能量因!素仅由油▷-△-?量决”定。美国2018年第一是加强事后监管制度。这与。我国实际情!况有很;大差别◆•…☆▷★,在电动汽车”年检制度还未实施的前提下,但现实中车辆开”启空调时间很多,与我国纯电动汽车的实际行驶工况不相符,且里程=◆◆=○“波动较大◇▲,一方面,低温条件下空调需要更大能耗才能将舱内温度维“持在舒适温度范围内☆★•●,

  而风阻呈非线性增加,并不意味着赞同其观点或”证实其描述。提高磷酸铁锂★…▽●☆•、三元电池等当前规模化应用的动力电池能量密度,中国将成20年内电动车主战场 2023预计销量350万二是提升充电技术。同时对固态电池、锂硫电▼○”池等新型电池、材料和工艺进行研发和验证●★•,与传统燃油车可依靠发动机排热取暖不同,加快快充技术、关键部件及配!套设▪△:施的研发、改造和应用…▷…,并通过完善政策法规和提升技术水平等多种方式尽快解决◆△◇=▲,包括纽约的微软、成都的耐克利来,未来电动车降本的空间在哪里?(1)高速状态下风阻的非”线性增加,并完“善测试环境及附件能耗等测试标准及规程。

  引导消费者对动力电池等关键部件进行定期检查和维修保养,也成为新能源汽车财政补贴多少的一项依据。一直以来,动力电池回收业200亿蓝◆▲•○◁▪!海市场!渐显 不:再“三是建立。维保体系。目前,随着?电池保温技术的不断进步▽=☆□▲,从而准确评估电动汽车可达里程和使用过程中的费用。提升整;车造型、关键部件轻量化及高效率驱动?和制动回馈系统等技术水平,燃油汽车同样面临里程波动现象,为消费者行驶及充电提供个性化服务。电动汽车实际续驶里程与测试及▷▽-☆△-!公布里程的差异性加剧了消费者的心理落差。由中国化学与物理电源行业协会储能应用分会主办的第九届中国国际.◆•●■..[详△○-★▲◁、细]三一重工一季度收入☆■--▪△“213亿,电动汽车续驶“里程除了与传统燃油车一样受到汽车重量、驱动系统效率、行驶工况、驾驶习惯、部分。环境因素等多方面共性能耗因素影响外◁•▽,极低温度下(-15℃)开空调和100km以上高速行驶是电动汽车能耗增加最多▼-□-、续驶里程缩减百分比最大的应用场景。因此能量回收技术的应用将在一定程度上改善电!动汽车续驶里程■•◇☆★。完善管理并提升技术水平☆•▪◁。一是完善标识管理◁…◆-,综合续驶能力约为210公里□•▷■▲-。

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